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  兄弟们，新款欧蓝德PHEV总算来了，不过我要先给你们泼盆冷水，这次并不是一次大改款，而是一台典型的时代晋级车型。

  外观规划就没有改变，新增无钥匙进入、前车发动提示等装备，WLTC纯电续航仍旧到达106公里，官方价格536.91万-690.14万日元，约合人民币22.6万-29万元。

  其实咱们从晋级方向也能看出来，三菱并没有急着搞花哨装备，而是持续环绕日常运用体会做细节方面的优化。

  从外观上来看，新款欧蓝德PHEV仍然坚持咱们了解的Dynamic Shield规划言语，没有故意往新能源风格挨近。

  分体式大灯、粗大健壮的镀铬装修以及偏健康的车身份额，仍是传统SUV该有的滋味。

  新增的黑武士版本把车标、轮圈以及部分饰件悉数进行了熏黑处理，运动感的确提高不少，但全体概括没有改变，归于耐看型，没有整那些国产车花里胡哨的规划。

  说实话，这样的战略是有优点的，上市几年之后仍然不会容易过期。关于不少家庭用户来说，一辆车计划开六七年乃至更久，这种规划反而更容易接受。

  此次发布的是日本版右舵车型，棕黑双色内饰、四辐方向盘、许多实体按键都得到保存。

  现在不少新车恨不得把一切功用塞进中控屏，欧蓝德PHEV却仍是坚持物理按键操作。

  此次新增的无钥匙进入归于提高便利性的装备，尽管谈不上新鲜，但对这个价位车型来说归于该有的补强。

  官方还增加了前车发动提示功用，也便是等红绿灯时，前车现已开走，本车没有及时起步，体系会经过蜂鸣器提示驾驭员。

  这项装备在日本城区的确很有用，城市拥堵环境下能够削减分心形成的起步延误。

  动力体系仍旧没有调整，持续选用插电混动体系，装备S-AWC电四驱和7种驾驭形式，WLTC工况纯电续航106公里。

  这个成果放到当时商场尽管谈不上抢先，但掩盖多数人的上下班通勤现已没有太大压力。

  真实表现欧蓝德PHEV价值的，其实不是零百加快，而是四驱体系的稳定性。雨雪路面、山路以及轻度非铺装路途，它仍然比许多城市SUV更沉着。

  不过也要看到，现在我国新能源商场改变速度很快。22万到29万元这样的价格区间，现已能够买到不少纯电和插混新车型，在智能座舱、辅佐驾驭以及充电功率方面都更急进。

  还有一点需求咱们来重视，这次晋级起伏的确比较抑制，没有触及动力、电池容量以及智能化的大规模更新。

  反倒是预备第一次触摸插混SUV，又比较介意机械可靠性、四驱才能和成熟调校的人，仍然值得重视。

  站在整个产品周期来看，新款欧蓝德PHEV更像一次查漏补缺，而不是全面改造。

  它没有故意追逐智能化潮流，而是持续强化家用、远程和四驱才能这些传统优势。